中國日?qǐng)?bào)版面截圖

縱橫交錯(cuò)的高鐵以平均每小時(shí)350公里的速度將全國各地快速串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)資源有效對(duì)接，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給國人心中增添了強(qiáng)大的民族自豪感。但在中國西南部云南省山區(qū)，一輛時(shí)速僅40公里的“慢火車”也給當(dāng)?shù)卮迕裰敢艘粭l“致富路”。

每年12月左右是云南昭通蘋果掛果的時(shí)節(jié)。清晨時(shí)分，村民們用竹筐裝起剛采摘的紅彤彤的大蘋果，擔(dān)上肩趕往火車站，等候發(fā)往貴州省貴陽市的綠皮火車。早上10點(diǎn)30分，列車從云南昭通出發(fā)，跋涉407公里，沿途經(jīng)停貴州威寧草海、六盤水、安順等地的18個(gè)鄉(xiāng)村小站，在當(dāng)天晚上19點(diǎn)39分抵達(dá)貴陽，這趟耗時(shí)九個(gè)多小時(shí)的車程只需要花費(fèi)54元錢。

據(jù)了解，這趟逢站必停的5648/5647次旅客列車于2003年開通，是沿線民眾出行的重要交通工具，也是穿行在云貴高原上的“扶貧慢火車”。對(duì)于沿線村民來說，這趟火車已成為他們連接外面世界最為重要的途徑。

毗鄰昭通南站的小龍洞村，全村有2636戶村民，近九成以種植蘋果為生。當(dāng)?shù)赜?2000畝的果園，年產(chǎn)約18000噸，成了他們主要的經(jīng)濟(jì)支柱。

54歲的村民馬永志，從事蘋果種植超過32年，他難以忘懷當(dāng)年等候客商上門收購蘋果的焦灼無助以及蘋果被壓價(jià)收購的痛心。

果農(nóng)馬小玉介紹說，當(dāng)?shù)毓r(nóng)年收入在4萬到18萬之間?！皼]有這趟鐵路，沒有這列‘慢火車’的話，蘋果就賣不出去，不僅溫飽難以解決，孩子上學(xué)都成問題?！?/p>

這列“慢火車”不僅將當(dāng)?shù)氐母咴O果“帶出去”，也將先進(jìn)的農(nóng)業(yè)技術(shù)“引進(jìn)來”。當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)科技人員每個(gè)季度會(huì)定期下鄉(xiāng)開展種植培訓(xùn)，給予技術(shù)支持，從而幫助果農(nóng)提高產(chǎn)量，增加收入。馬永志表示，蘋果產(chǎn)量連年增長，每天大約有6到8萬斤的蘋果通過“慢火車”運(yùn)往外地?！疤O果運(yùn)出去增加了成本，價(jià)格也更高，對(duì)于我們來說收入也更多。”

“慢火車”不僅為果農(nóng)帶來市場和技術(shù)，火車上的列車員也為村民售賣蘋果出了一份力。貴陽客運(yùn)段列車長向小波總是留心登記下大戶果農(nóng)的信息，并提供給沿途有需求的收購商，幫助他們交換信息，促成交易合作?！叭ツ?，通過我牽線搭橋的蘋果收購商就有10余家，銷售量達(dá)40多萬斤。”向小波說道。同時(shí)，火車上還開設(shè)廣播專欄，列車員會(huì)常通過廣播向乘客介紹蘋果，使果農(nóng)在火車上也能多賣些蘋果。另外，列車還增設(shè)一節(jié)車廂，讓果農(nóng)存放蘋果，并盡可能調(diào)整，為他們提供便利。這趟列車也被大家親切地稱為“蘋果專列”。

由于云南昭通蘋果深受大家喜愛，在六盤水火車站周邊自發(fā)形成了一個(gè)小型的昭通蘋果“集散市場”。為管理占道經(jīng)營的問題，同時(shí)又考慮到蘋果攤位對(duì)于果農(nóng)養(yǎng)家糊口的重要性，六盤水市城市綜合執(zhí)法局沒有一味地進(jìn)行“堵截”，而是開設(shè)昭通蘋果疏導(dǎo)點(diǎn)，允許果農(nóng)商販在此設(shè)置攤位，將蘋果售賣給六盤水市居民。目前，六盤水火車站昭通蘋果疏導(dǎo)點(diǎn)有固定流動(dòng)攤販20余個(gè)，在銷售旺季，最多可以達(dá)到50余個(gè)。

盡管我國的高鐵建設(shè)里程已經(jīng)超過38000公里，位列世界第一，但是鐵路部門在中國鐵路大提速背景下依舊維續(xù)著像“蘋果專列”這樣沒有提速的扶貧慢火車，滿載生活的希望，福澤沿線百姓。（記者 羅望舒 楊軍 編譯 張弛 王瑾）

原文見1月5日中國日?qǐng)?bào)5版 英文鏈接：

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