中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)5月6日電 自2003年中歐建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以來，中國與歐洲各國的務(wù)實(shí)合作進(jìn)入了快車道?，F(xiàn)如今，越來越多的歐洲國家選擇同中國在各個(gè)方面開展合作。

塞爾維亞自由撰稿人尼古拉·米科維奇（Nikola Mikovic）表示，盡管面對(duì)著來自華盛頓要求歐洲與中國“脫鉤”的壓力，但許多歐洲國家仍致力于加強(qiáng)同中國的貿(mào)易和投資合作。多年來，中國已成為歐盟最為重要的貿(mào)易伙伴之一。數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國是歐盟最大的進(jìn)口貿(mào)易伙伴，占比達(dá)到20.5%。不僅如此，中國還參與了歐洲多項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)。

中國之所以在歐洲如此受歡迎，與其經(jīng)濟(jì)實(shí)力和提供全球公共產(chǎn)品的意愿密不可分。米科維奇以塞爾維亞為例說，盡管一些所謂的“聲音”要求歐洲國家同中國保持距離，但塞爾維亞歡迎來自中國的投資，并希望與中國在各個(gè)層面展開合作，塞爾維亞始終積極發(fā)展與中國的“鐵桿”友誼。

米科維奇還提到，作為第一個(gè)同中國簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄的歐洲國家，匈牙利希望通過參與“一帶一路”倡議下的各項(xiàng)目，不斷推動(dòng)兩國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路就是其中的重點(diǎn)項(xiàng)目，到2024年年底塞爾維亞段完全建成時(shí)，布達(dá)佩斯和貝爾格萊德之間的旅行時(shí)間預(yù)計(jì)將從8個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)左右。

米科維奇認(rèn)為，歐洲各國的國家利益決定了歐洲渴望同中國發(fā)展更密切的關(guān)系。隨著世界經(jīng)濟(jì)重心逐漸從西方轉(zhuǎn)移到東方，包括塞爾維亞和匈牙利在內(nèi)的歐洲國家都希望擴(kuò)大和深化同亞洲的務(wù)實(shí)合作。盡管面臨著來自美國的壓力，但歐洲國家并無意與中國“脫鉤”。

此外，中國已經(jīng)從全球公共產(chǎn)品的使用者轉(zhuǎn)型成為提供者，這就意味著，對(duì)于許多歐洲國家而言，同中國合作是比加入美國的所謂“反華陣營”更為可取的選擇。對(duì)于大多數(shù)歐盟成員國來說，與中國合作是正確的選擇，這是他們從各自的國家利益的角度出發(fā)所做出的決定。

中國社會(huì)科學(xué)院歐洲研究所馮仲平認(rèn)為，中國與歐盟關(guān)系的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不過分。官方數(shù)據(jù)顯示，中歐仍互為第二大貿(mào)易伙伴，每小時(shí)在雙方之間流動(dòng)的貨物價(jià)值近1億美元。2022年以來，寶馬、大眾、斯特蘭蒂斯、巴斯夫等眾多歐洲大型跨國企業(yè)加大了對(duì)中國市場的投資。與此同時(shí)，中歐也是影響世界秩序的決定性力量以及全球治理的重要參與者。

歐盟多位領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于對(duì)華關(guān)系的表態(tài)也足以證明他們的務(wù)實(shí)態(tài)度。法國總統(tǒng)馬克龍一再敦促歐洲（各國）獲得更多戰(zhàn)略自主權(quán)，以避免變成所謂的“美國追隨者”的風(fēng)險(xiǎn)。德國總理朔爾茨也多次明確，與中國“脫鉤”不符合德國和歐洲的利益。在4月份訪華期間，朔爾茨也表示，德國沒有與中國“脫鉤”的計(jì)劃。

這些聲音表明，歐盟在對(duì)華所謂“三重定位”的同時(shí)依然重視伙伴關(guān)系，清楚地認(rèn)識(shí)到同中國保持合作關(guān)系的重要性。歐洲外交關(guān)系委員會(huì)（European Council on Foreign Relations）2023年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查也顯示，大多數(shù)歐洲人將中國視為戰(zhàn)略伙伴而非競爭對(duì)手。

（編譯：高琳琳 編輯：馬芮 韓鶴）